所以，真实的情况是，不论汽车制造商们如何表态了，真到发生事故的时候，尤其是事故的后果比较严重的情况下，不可能如此轻率地定下责任方。这还是必须要有一套严谨的、正式的法规出台才行。而这，才是对于这些一直宣称”技术早已准备好“的第一波玩家，一直希望有的东西。 从另外一个角度看，不论汽车行业如何称赞自动驾驶技术的先进性与优点，谁也不敢担保自动驾驶技术应用之后交通事故就会被完全杜绝。虽然在自动驾驶状态下，驾驶车辆的不是人类了，但是造出自动驾驶车的还是人类，决定其表现的硬件是人类研发的，软件是人类编写的，所以，如果说90%的交通事故是因为人为因素造成的，那么由人类主导的自动驾驶技术，尤其是在前期阶段，出现一些问题在所难免。 http://www.dgfpc.com/电感厂家现在在世界各地所做的这一系列的测试，不就是为了验证是否存在这些BUG，并在发现之后进行修正么?但显然，有些问题，只有在实际运行中才会发现。 所以，自动驾驶车的制造商们，之所以愿意做这个表态，主要目的有二： 1.倒逼法规的制定 不妨看一看沃尔沃董事长做出这一声明的场合。这是在美国华盛顿，瑞典大使馆里举行的一次针对自动驾驶的研讨会，在做出这一声明之前，塞缪尔森花了大段的篇幅在论述”美国联邦没有统一的针对自动驾驶的法律框架“，而这会让美国难以保住在自动驾驶技术研发与推动上的领先地位。
Buck电路Saber仿真-基于SG3525控制器为何出错? 在论坛看到过一个SG3525典型电路(见图1)，按照那个电路仿出来是有波形的,可是我仅仅修改了主电路的参数和采样参数(红色画圈处),然后重新仿,怎么就显示出错了呢?请各位指教
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