图3：菊花链通讯替代传统的CAN总线通讯。
第三方面，设计师也可以通过对芯片纵向可扩展的选择来进一步实现设计灵活性与降BOM的目标。对此孟杰解释道：“MC33771和大电流电感MC33772芯片本身提供三个版本可选，包括白金版，高级版和普通版。这种做法更有利于工程师做自己汽车产品的平台化设计，可针对高中低端产品做不同版本的Cost Down。其中白金版硬件内置库伦计等功能，可随时计量电池电量、同步电池电压/电流测量。高级版则有诊断/纠错等功能。同时MC33771和MC33772拥有43个自检口，可以检测芯片本身以及电池的各项状态。有些客户在具体设计中，与MCU相连的那级采用白金版，后面用普通版，从而进一步降BOM。”
除了上述三方面有效帮助设计降BOM的措施外，飞思卡尔的全系列电池控制器件每个芯片都单独满足严格的ISO 26262要求。对于功能安全，孟杰认为：“电动车的安全是核心问题，与外界方案不同的是，飞思卡尔可以提供从MCU到电源到模拟一整套的器件，且每块单芯片都可以符合ISO 26262安全要求，这和业内其它企业不同，他们的产品未必可以做到单块芯片都满足ISO 26262，有可能只是解决方案整体可以满足。这就像做一道菜我的每一道食材都是经认证可追溯的。这样飞思卡尔可以确保测量的精准度和安全性。”MC33772就借助单个芯片提供的集成式功能验证和先进的诊断功能，能帮助客户轻松满足严格的ISO 26262 ASIL-C要求。使用飞思卡尔电池组控制器还可以实现ASIL-D系统级实施，让客户能够满足多个功能安全概念，达到系统级安全要求。同时作为一款纳入飞思卡尔SafeAssure计划的功能安全解决方案，该系列可满足有关ESD、EMC、低电流消耗和AEC-Q100汽车级设计的严格标准。
AA电池组内有电池反接假设电池组可使用1.5VAA电池x4其中一只反接了。
那么输出电压就会变成3.0V。
如果这个时候仍允许负载，那么反接的电池就有充电电流！那么就有可能爆炸或着火！于是如果使用1.5V 国内电动车产业不算乐观 国外现状 继A123之后，又一家美国巨亏的电动车企业得到中国车企的青睐。近日，有消息传出，东风集团与吉利汽车正积极争取，抢购美国一家生产电动跑车的企业菲斯科。然而，与国内企业的蠢蠢欲动形成鲜明对比，国外巨头已经对电动车前景表示担忧。不久前，美国政府宣布，放弃之前设立的2015年前实现100万辆电动车累计销量的目标。日产也发布数据，聆风 空气污染为我国电动车产业迎新机遇在2013年的两会上，空气污染问题被提上议程，新能源产业问题定会被政府部门所重视。与此相关的电动车自行车产业或将迎来又一春。在最近的几年时间内，低碳出行、节能环保经济等理 采用冷却驱动的大功率LED贴片散热
清华大学退休教授、美国PAM公司顾问茅于海认为，LED散热面临的主要挑战还是大功率路灯，以及体育场和球场高亮度灯的散热。LED拥有很多的优点，节能，环保，美观，它的转换效率与传统光源相比有很大的提升，散热一直都是LED照明的重要挑战。如何解决LED的散热，当我们日常中遇到的热气胖涨得时候我们改怎样的去解决呢。解决LED散热问题包括
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