图2：基于MC33771和MC33772的BMS解决方案。
对于如何能实现设计灵活性与降BOM，孟杰表示：“第一方面灵活性来自横向扩充。通常工程师在利用电源监控芯片做多节（芯）电池组设计时会有部分浪费现象，比如工程师要设计20芯电池组，以往需要2片12芯或14芯芯片，这样会有资源浪费，现在只需要一颗14芯加一颗6芯就能完成，这部分减少的浪费就可以省大约20%。这也是飞思卡尔继MC33771后提出MC33772的主要原因，4到14芯的加宽选择可以方便客户做灵活设计并降低BOM。下一步飞思卡尔也有计划推18节芯片，进一步丰富选择。”
其次，设计师可以通过灵活的拓扑结构来实现降BOM的目标。MC33771或MC33772支持各种电池管理系统拓扑，包括集中式、分布式CAN和分布式菊花链系统。在采用高速菊花链通讯时，在对于96块单体电池串联的应用中，菊花链通讯仅需要2.6毫秒就能实现全部数据的采集与通信。对此，孟杰也表示：“传统做级联的拓扑，除了主MCU外，每一集电池监控芯片都需要一个从MCU做控制，这种拓扑灵活度低，且BOM高。而采用菊花链拓扑可通过隔离变压驱动芯片（级联芯片）MC33664直接一级级往下加，拓扑简单，灵活性强，且可以比上面的传统做法节省30%到40%的BOM（图3），也有效减少PCB面积。”
AA电池组内有电池反接假设电池组可使用1.5VAA电池x4其中一只反接了。
那么输出电压就会变成3.0V。
如果这个时候仍允许负载，那么反接的电池就有充电电流！那么就有可能爆炸或着火！于是如果使用1.5V 国内电动车产业不算乐观 国外现状 继A123之后，又一家美国巨亏的电动车企业得到中国车企的青睐。近日，有消息传出，东风集团与吉利汽车正积极争取，抢购美国一家生产电动跑车的企业菲斯科。然而，与国内企业的蠢蠢欲动形成鲜明对比，国外巨头已经对电动车前景表示担忧。不久前，美国政府宣布，放弃之前设立的2015年前实现100万辆电动车累计销量的目标。日产也发布数据，聆风 空气污染为我国电动车产业迎新机遇在2013年的两会上，空气污染问题被提上议程，新能源产业问题定会被政府部门所重视。与此相关的电动车自行车产业或将迎来又一春。在最近的几年时间内，低碳出行、节能环保经济等理 采用冷却驱动的大功率LED贴片散热
清华大学退休教授、美国PAM公司顾问茅于海认为，LED散热面临的主要挑战还是大功率路灯，以及体育场和球场高亮度灯的散热。LED拥有很多的优点，节能，环保，美观，它的转换效率与传统光源相比有很大的提升，散热一直都是LED照明的重要挑战。如何解决LED的散热，当我们日常中遇到的热气胖涨得时候我们改怎样的去解决呢。解决LED散热问题包括
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