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为此，在去年12月份，菲斯科便开始与私募股权投资公司Evercore Partners合作，寻找新的投资方，已获得新的血源。作为全球最大的汽车市场，菲斯科也将目光投向了拥有大量现金的中国车企。
本周，有消息称，国内两家相关人员或将对菲斯科的工厂进行实地考察，东风汽车派出技术人员，而吉利控股董事长李书福将亲自带队出马。据外媒报道，在本轮的争夺中，菲斯科对吉利方面更为青睐，主要是菲斯科认为吉利对其技术更为认真，也更为热情，并且吉利作出的决议更为迅速。
本次国内车企出海竞购菲斯科，已是我国车企近期第二起外出收购电动车产业资产。今年1月，万向集团成功收购美国锂电池制造商A123。
其实，最近几年，国内车企对电动车产业的发展已经逐步理性化，但“触电”的热情没有大幅下滑。据比亚迪的计划，今年电动车销量将达到8000辆，其中包括2000辆纯电动大巴以及6000辆E6纯电动轿车。相对于去年的2400辆，销量目标提升近3倍。并且，比亚迪今年将进一步开拓电动车在海外市场，包括香港以及英国伦敦等城市。
冷冰冰的市场数据
然而，与国内车企热情高涨相比，无论是国内还是海外市场，消费者对电动车的反应却始终冷冰冰。
据中汽协的统计数据，最近两年我国电动汽车销量为27432辆，其中公共采购为23032辆，私人购车数量为4400辆。这与我国去年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中提出的目标相距甚远。据该规划，到2015年，国内纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。
“从现在的市场反应看，规划中的50万辆目标基本已经无法实现。这需要对市场进行重新考量。”一名业内人士分析。
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