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按照人们已经熟知的发展模式，这些最初在高端车型中出现的特性将会移转到中端车型上，最终将普及于所有新车。就安全性而言，保险公司、管理部门和立法机构通常会参与其中，通过令人满意的保险金和法律授权来加快阶段性的引入和实施过程。在某些情况下，对于解决法律责任追究问题，还有更改现有需求来说，立法是必要的。例如，目前的摄像头和内部显示器可以替代外部后视镜，不但能通过消除危险盲点来提高安全性，更使汽车外形更加具有流线性，从而降低车辆油耗，减少碳排放。然而，现有安全标准往往要求必须配备后视镜，因此必须更改相关法规来允许这些改良的替代方法。在法律框架内的第一个改变就是允许摄像头的使用，而非侧视镜—这种被称为摄像头监视系统的设备已经在少数几个国家内率先推出。以欧洲NCAP系统为例，NCAP系统已针对盲点监视给出星级评定;而美国的 NHTSA则要求所有新出厂的车辆，在2018年以前必须配备后视摄像头。
随着汽车与汽车之间，以及汽车与道路沿线的装置之间开始通信，安全性成为另一个关注焦点。虽然建立这些通信对于自动车辆来说很重要，，但仍然需要保护它们不受恶意攻击。这些问题在技术层面并非不能实现，但它们也无法在一夕之间就被法律和社会认可，而汽车厂商必须遵守的功能安全性标准也需要被建立。制造商将需要依靠半导体和设备供应商来来容易并快速地生产最终产品，并将这些产品推向市场。
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